165cm女生亲证, 40℃炙烤下无极CU250自动挡的真功夫!

顶着武汉四十多度的高温天气，在傍晚和清晨充分体验了下无极的CU250自动挡，也是差点热晕。在此也提醒各位车友，极端高温天气骑行务必注意防暑降温和安全。体验不算久，会将它最直观的感受，以及小个子新手会面临的一些问题统统解答。

一、换挡模式体验

D档（自动挡标准模式）：AMT固有的顿挫感依然存在，尤其在1升2、2升3档时较为明显，再往更高的档位升挡则会轻微很多，能清晰的听到换挡声。在日常转速区间（大概4000多转）下，换挡的平顺性和响应速度不错，自动降档相对来说较平顺，当然依旧是档位越低，以及该档位激进驾驶，顿挫越明显。不过值得称赞的是它的换挡逻辑优化的很好，至少不会像有的品牌AMT在过弯时会给你升个挡。

S档（自动挡运动模式）：针对激进骑行进行了优化。在此模式下，换挡的迟滞感和顿挫感相比 D 档有显著减轻，感觉会更跟手。刹车盘大，刹车力度反馈线性，日常使用足够，至于减震舒适性足够，运动性还有上升空间。

M档（手动模式）：在该档位下，换挡的顿挫感最为明显，尤其是急升/急降时会带来一定的推背感，不建议新手尝试激进的手动换挡，平稳操作下体验尚可。

那傍晚时，在M档下朋友也做了零百加速的测试，最好成绩目前在11秒，仅供参考，因为不同路况、温度、人员技术、以及不同体重下测试成绩会有所偏差。

整体体验下来，相比以往体验过的AMT车型，CU250自动挡在平顺性、逻辑性上，已经上升了很大一个台阶。而且它还带有平衡轴与厚实坐垫对震动的抑制起到了很积极的作用，至少几个小时的骑行体验下来，都没有震的屁股发麻的情况出现。AMT车型当然还有非常大的上升空间，但目前来说CU250是现阶段国产250巡航中AMT感受做的最好的。

二、蠕行模式

这个蠕行模式的加入可以说是跟车神器了，它的触发机制就是当降至1档或2档时，速度保持在13km/h以内自动触发。在堵车或者低速跟车时就会极为便利，无需频繁操作油门、刹车，系统会自动维持在7-12km/h的速度范围前行，极大地减轻负担。但停车时需要注意稍捏刹车，以便及时退出蠕行模式，从而防止追尾发生。尤其小个子新手，对车辆掌控不够，加上车身吃腿长，低速时就很容易掌控不好从而摔车，因此如何熟练使用还需好好练习磨合。

三、操控与骑行姿态

整个手把转向的灵活性还是很不错的，不过车头感觉稍重，对力气较小者，尤其女新手，在低速转弯、掉头时可能会稍显吃力，好在问题不大，多加练习适应即可，不过巡航的转弯半径并不小，推车的技术以及力量训练还得跟上。

骑行三角上，以阳阳165cm女生的体型来说，坐姿感觉会有些稍前倾，直立时手臂会“够的慌”，感觉不够舒适。若是加高手把，调整脚踏对我来说或许更好。

四、细节与舒适性

排气管毕竟离腿近，说下防烫问题。体验当天阳阳特意穿着短裤感受，行驶中腿部不会触碰排气，往发动机部位靠也会被空滤整个隔开，腿部会感觉热，但不会烫。

而停车后，腿部贴在排气上，依旧热但不烫，尤其是顶着四十多度的高温骑行了一个多小时，手依然可以直接触摸排气管主体隔热部分，隔热效果确实优秀。不过排气管上的螺丝发烫，建议厂家能优化一下。

以阳阳女性的视角看，这台车对身高有限者（尤其小个子女性来说）不算友好，阳阳停车时只能垫着脚，对比阳阳身高更小的新手来说是硬伤。

再一个便是手动换挡拨片，我的手是恰好能手指前推后挑，若是换做手更小的用户，那换挡将会非常难受，好在还有自动挡，也不算什么问题。

不过转向灯没有优先级就有点硬伤了，给不懂的朋友解释下就是开启双闪的情况下，打转向灯无效。这点尤其新手要特别注意，避免在双闪状态下误以为转向灯有效而引发危险。

虽然无极CU250还有着一些进步空间，但依旧是台瑕不掩瑜的新手友好之选。首先在AMT固有的顿挫问题上，相比市面早期的产品有非常明显的优化，达到了一个新的水平，当然这一点也会越来越好。再一个蠕行模式极大减轻了低速跟车的压力。弯道保护等安全功能也会增加新手信心。还有就是价格上（19980元）的竞争力。

虽然对身材娇小的新人存在人机工程学上的挑战，且 AMT 特性注定无法完全消除顿挫感，但其整体表现作为新手过渡期的座驾是绰绰有余的选择，能很大程度上帮助新手建立信心并享受骑行乐趣。