520线激光雷达量产上车, 超豪华新装备, L3风向标 | 智车星球

今年以来，L3级自动驾驶热闹非凡，L3的核心是责任兜底：L3自动驾驶，出了问题车企来负责。

这和L2级辅助驾驶相比，需要更强的感知、算力和算法。

软件的进步和法规的制定还需要时间，但针对L3的硬件军备竞赛已经悄然开启。

L3军备竞赛，在超豪华市场悄然开启

在超豪华市场，想要匹配超豪华的身份，赢得用户的向往和信任，科技前瞻性绝对是必备要素，而L3级能力和代际领先的硬件，就成了超豪华实现科技前瞻的极佳方案。

比如近日，超豪华SUV极氪9X召开技术发布会，正式官宣其搭载了具备L3级能力的智能辅助驾驶解决方案——千里浩瀚H9方案，具备芯片、感知硬件、算法、转向、制动、通信等“全链路八重冗余”。

其中最具标志性的，就是全行业首次量产的速腾聚创520线超高线数激光雷达。

在L3的游戏规则下，安全冗余开始具象化为各个零部件，作为吉利集团的豪华标杆，面向下一个时代，极氪9X和速腾聚创定制量产了全球首颗520线数字激光雷达。

另一边，华为鸿蒙智行的L3级系统，从感知结构与冗余配置“双管齐下”，超豪华行政轿车尊界S800上4颗激光雷达、三分布式4D毫米波雷达矩阵，和11颗摄像头的配置，保证性能的稳定可靠。

不久前，岚图也曾发布L3级智能架构——天元智架，由岚图和华为联合打造，采用超700线产品激光雷达，首款搭载的超豪华车型将在今年内发布。

随着多家产品的量产，或许将开启激光雷达走向超高线数的新时代。

「520线」，L3级智驾新标准

这颗激光雷达的意义，远不止“提升参数”这么简单。

520线，不止是数字上的领先，更直接把整个L3感知系统的能力，往上抬了一大截。

这是目前车规级激光雷达中线数最高的量产产品，垂直分辨率是此前最高线数192线雷达的近3倍，能够生成更密集的点云数据，具备300米远距离识别能力，可精准识别75cm以上的障碍物，并保持在雨雾等恶劣工况下的厘米级定位稳定性。

更直接一点说，和目前市面上其他主流产品相比，它不是强了一点，更是直接高出一个维度。

基于速腾聚创EM平台架构打造，这款激光雷达不仅在线数上堆到了天花板，更在系统上实现了全链路数字化处理。其数字化架构、串扰消除、全工况电信号处理和数据无损压缩等核心能力，确保其感知数据，具备更高的工程可用性和系统集成效率。

这意味着，它不再是一颗“可选”的高端传感器，而是L3系统中保证安全的关键部分。激光雷达也第一次从“功能增强件”被拉入核心责任链，成为系统闭环的一环。

说得更直白一点，L3系统是条分割线，在它以下，用激光雷达讲的是体验，而在它之上，用激光雷达讲的就是责任，是满足合规与责任划分的技术基础。

所以过去很长一段时间，激光雷达或许是锦上添花的存在，但现在，它已经成为性能安全的关键部件，尤其是500线以上的超高线数产品，更是成为了系统兜底的基本要求。

对于一家真正想落地L3的车企而言，这意味着你买到的不止是一个零部件，更是一个可以协同定义系统架构的合作方。

截至目前，已有多款L3车型定点速腾的高线数数字雷达，且年内还将有更多车型将陆续发布。

这是速腾聚创高线数激光雷达的上车进度，也是L3系统标准形成的过程。

「科技豪华」的新定义

进入智能时代，“豪华”这件事必须重算一遍。

在内燃机时代，豪华靠材质，缝线、木饰、静音做工；

新能源时代，豪华一度等于屏幕，电池和电机；

而到了今天，如果一辆车的“豪华感”还在靠这些，不好意思，那你落伍了。

智能时代的豪华，不看皮，看系统。而L3，就是入门线。

对于今天的很多豪华车主来说，智能不在于惊艳，而在于省心。

豪华车用户需要的“松弛”，说到底，是系统能兜住人的注意力下限。

这不是材质、气味或者氛围灯能提供的，它的前提，是整个系统具备完整的风险识别与处理能力，能感知周边环境细节，能预判危险，能稳定接管，能在关键时刻扛下所有错误决定的后果。

激光雷达，就是这个闭环的起点。

尤其500线以上的数字激光雷达，它不只是参数的提升，而是在感知层面给予更强的保障。

就像速腾聚创这款520线激光雷达，高质量点云带来的不是精度炫耀，而是决策信心；300米外能精准识别75cm障碍物，这也不是多看几米的问题，而是系统能不能更早一步介入风险。

而且，速腾聚创EM系列平台还支持520、720、1080，甚至2160线等多种线数的灵活配置，可针对不同车型的装车环境、视觉盲区、主动安全要求进行硬件结构与算法协同优化。

系统要可靠，感知必须稳，这是L3系统建立用户“心理信任”的第一步。试想一下，如果你的辅助驾驶系统在300米外就能够识别风险，那么使用辅助驾驶，就有了底气。

写在最后

所以，我们重新定义豪华，其实是在重写责任分配的逻辑。

谁来判断？谁来预判？谁来接管？谁来兜底？在L3的架构里，这些问题不能模糊，不能容错，也不能靠驾驶员“随时待命”来弥补。

当奔驰敢为L3事故负责，是因为它把系统的底线拉到了责任的起点；当比亚迪为泊车签下“安全责任状”，靠的也是系统闭环的稳定性——能替用户做判断，才能替用户担起后果。

而在这之中，激光雷达必须是那个第一眼能看清真相，第一时间发出警报，第一反应采取动作的角色。

只有当感知系统强大到“允许驾驶者不强大”时，松弛才成立，豪华才有底气。

这正是速腾聚创所定义的“科技豪华”底座：不是为了让系统更炫，而是为了让车企敢负责、用户能放手。

真正让L3从“能做”走向“能担”，让智能从“体验”走向“信任”，让豪华从“配置”走向“系统感”。

说到底，豪华的下一场竞赛，不在皮料、不在屏幕，而在谁敢先说一句——“这套系统，我负责”。而现在看来，超高线数激光雷达，或许将打响这场竞赛的第一枪。