零跑 B01 颜值智能双在线, 好看更好开, 值得购买吗?

在当前纯电紧凑型市场中，消费者面临着一个不小的难题：要续航，往往牺牲智能；要配置，空间又显局促；追求颜值，则内饰做工常常“不忍细看”。零跑汽车正是在这种多重矛盾中寻找突破口，推出了全新零跑B01（2026款），一款基于LEAP3.5平台打造，集成高通8295车规级芯片，预售价10.58-13.58万元，下面就和笔者一起来看看吧。

零跑B01的整体外观延续了零跑B10的设计逻辑，主打理性简约，规避传统电动车“科技感堆砌”的审美疲劳。整车长宽高分别为4770×1880×1490mm，轴距为2735mm，车身尺寸处于A+级主流水平，视觉重心较低，营造出一种紧凑而不压迫的观感。

前脸方面，B01采用封闭式格栅+贯穿式灯带的设计语言，中央以U型轮廓勾勒出品牌识别。灯组设计内敛，嵌入式大灯与车身过渡自然，强化了一体化的视觉效果。引擎盖两侧微微隆起，形成肌肉感线条，为车辆增加一丝力量感但不过度张扬。与大多数电动车“顶上插塔”不同，B01将激光雷达巧妙地做了隐藏式处理，有效避免视觉突兀，使整车外观更贴近传统轿跑比例，同时风阻优化效果——官方公布风阻系数为0.197Cd。

车侧线条简洁明快，17.2°的溜背角度经过空气动力学模拟优化，不仅营造流畅侧影，也在最大限度保留了后排乘坐空间。熏黑的B柱与隐藏式门把手相得益彰，18英寸双五辐铝合金轮毂视觉比例协调，满足日常通勤美学需求。对于个性用户而言，未来若提供19英寸可选装项或将更具吸引力。

尾部设计延续简约风格，贯穿式尾灯搭配上翘鸭尾，与车头相呼应，强化辨识度。大面积熏黑后包围在视觉上提升层次感，未过度堆砌“扩散器”元素，保留一定实用性空间。整体尾部比例紧凑扎实，有效提升整车重心稳定感。

进入车内，B01延续了新势力电动车的主流极简设计语言，但不同于追求炫技的浮夸内饰，它在“可用、好用”的理念下进行了一系列本土化优化，尤其是在中控区域与人机交互方面，显示出较强的工程逻辑。

中控区核心由14.6英寸悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表盘构成，搭载高通8295P芯片，运行LeapmotorOS4.0Plus系统。实际体验中，不论是地图导航、多媒体播放还是车控设置，界面操作响应迅速，支持多任务流畅切换，UI布局也足够简洁直观。语音交互系统接入了通义千问与DeepSeek大模型，支持连续对话、模糊指令和多任务执行。例如说出“我有点冷”可自动调高空调温度，“我要回家”可直接设定导航、开启氛围灯并播放收藏音乐，识别准确度与实用性均超出预期。

副驾驶拓展坞采用内嵌标准化接口+模块化凹槽，可适配磁吸折叠办公桌、收纳盒、手机支架等配件，提升副驾使用灵活性。官方甚至鼓励用户DIY个性模块，已有车主将其改造为宠物平台或化妆镜台，兼具趣味性与实用性。舒适配置方面也未敷衍：主副驾座椅支持电动调节与加热（主驾含通风），支持一键放倒；车内氛围灯色温可调，支持语音控制；全景天窗虽然不可开启，但配备高隔热膜与遮阳帘，提升夏季用车舒适度；双层夹胶隔音玻璃标配在高配车型上，进一步降低行车噪音。

得益于纯电平台的扁平化设计，零跑B01在空间利用上颇有心得。官方宣称其“得房率”为86%，结合实际乘坐体验，这一说法并非噱头。前后排乘坐空间表现优异。身高170cm体验者在前排坐姿正常调整后，后排腿部空间可达两拳以上，头部仍留有一拳余量。中间地板纯平，乘坐三人时不会感到压迫。溜背造型未对头部造成明显压缩，证明17.2°后倾角度确实经过优化取舍。

座椅人体工学设计偏向日常舒适，靠背支撑适中，软硬适配。坐垫长度合适，对大腿承托充分，长途乘坐不易疲劳。座椅加热/通风功能在中高配标配，后排靠背支持比例放倒，提升后备箱扩展性。

储物能力也有明显加分项。前排中央扶手区采用开放式储物平台+无线充电模块组合，留空宽裕；车门板提供宽大储物格，足以放入水杯、墨镜盒等随身物品；后排中央抽纸盒设计细致，显示出对日常场景的理解。后备箱为上下分层结构，常规容积为460L，可轻松放入4个20寸登机箱。下层空间可容纳大型背包、婴儿车等物品。实测中甚至成功放入了一块2米长的冲浪板，展示出良好的纵向延展性。

在配置方面，零跑B01不仅仅是在纸面参数上堆砌堆料，更注重实用场景下的智能体验与安全防护能力。整车全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后贯穿式侧气帘，构建出一套相对完善的被动安全体系。值得注意的是，它在主被动安全的配置上，明显超越了同级别甚至更高一级的车型。比如标配的自动紧急制动系统，能在时速4-120公里范围内识别前方障碍并主动制动，尤其在城市通勤环境中有效降低追尾事故的风险。

智能辅助方面，B01高配车型配备了LeapmotorPilot系统，基于激光雷达+毫米波雷达+视觉摄像头的多传感器融合平台，并由Orin-X芯片加持，具备高速领航辅助、车道居中保持、智能变道辅助、交通标识识别、限速提醒等功能。在高速场景下启用L2级辅助驾驶，系统可实现自适应跟车并自动变道，并具备应对部分复杂路况的能力。我们实测中发现，在城市高架桥拥堵路段，该系统起步响应与减速逻辑都比较平顺，不存在频繁刹停或干扰驾驶的情况，体验上明显优于许多传统品牌的L2方案。

值得一提的是，B01还引入了HPA一键遥控泊车系统，车辆可自动在垂直、水平、斜列等多种复杂车位中实现自主泊入或泊出。通过手机App可实现远程遥控泊车，即便车位较窄，驾驶员也可提前下车远程完成泊车过程，对于新手司机或女性车主来说无疑是便利。

动力方面，B01采用后置单电机驱动系统，搭载自主研发的七合一电驱总成，其中零跑B012026款550悦享版，电机最大输出功率为160kW，峰值扭矩达到了240N·m。这套动力系统采用油冷技术，相较于传统风冷电驱，在高温工况下具备更稳定的输出性能。账面数据虽不算惊艳，但得益于电机瞬时响应特性与优化的电子控制逻辑，整车加速响应迅捷，在城市日常使用中表现非常灵活。

在0-50km/h的起步加速阶段，电驱系统响应及时，没有明显迟滞，轻点电门即可获得足够的动力输出，尤其适合城市频繁起停路况。百公里加速实测为6.4秒左右，虽不以性能为卖点，但对普通用户而言，这个级别的动力已经足够满足绝大多数场景的驾驶需求。尤其在高速公路上超车时，电机中后段的扭矩输出稳定，配合后驱布局，在动态重心转移中更具可控性，增强驾驶信心。续航能力方面，零跑B012026款550悦享版，纯电续航为550km，根据CLTC标准，官方公布的综合续航已覆盖主流家用出行需求。

底盘方面，零跑B01给人最直接的感受是“厚实”和“沉稳”。该车前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，并由Stellantis前底盘团队进行联合调校，调性更偏向于舒适性导向。NVH控制也令人满意，即使在高速行驶中，风噪与胎噪也维持在可接受范围内，座舱内语音通话和音乐播放不会被干扰。车辆在使用高强度一体式车身结构和吸音棉材料的基础上，对车门、底盘、尾部多个细节也进行了密封优化。

总结

零跑B01给人的整体印象就是“实在”和“超值”。它并不是那种靠单点配置来吸引眼球的产品，而是在多个维度上都给出了稳扎稳打的答卷。首先，智能化方面，搭载8295+8650双芯片组合、L2+级别辅助驾驶、连续语音识别、远程控制、车载互联功能都覆盖全面；其次，安全性方面不仅有高比例高强度钢车身，还有激光雷达、Orin-X芯片和爆胎应急系统等加持，让人开着更安心；并且动力和续航兼顾，你觉得该车如何？花奴用在下方留言和我交流。