造不了高端发动机? 拆开红旗车后, 日企发现中国早已实现技术突破

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7月12日，第七届中国一汽红旗嘉年华正式启幕，红旗用半年22.5万辆的销量，令其品牌价值稳居乘用车品牌行业第一的宝座。

要知道在过去的很长一段时间里，外界都在质疑中国车企造不了高端发动机，但直到红旗H9被日本人拆开的那天，日本汽车业彻底慌了。

原来在高端发动机领域，中国早已实现了技术突破。

这令日本汽车行业惊讶不已：中国车企的高端发动机什么时候这么厉害了？

一场意外的拆解，撕开了偏见的口子

过去，国产车总被认为“核心技术靠进口”，尤其是发动机，很多人觉得中国车企能把车壳子做得漂亮，但真正的心脏部件还得看国外。

国际上也常有人说，中国汽车就是“组装厂”，技术上比不过欧美、日本的老牌车企。

直到那台红旗H9被放上日本的“解剖台”，他们本以为能轻松找到些“借鉴”的痕迹，好在报告里写上几句“不出所料”。

可当发动机舱被彻底敞开，现场的日本工程师们脸上的表情，从好奇变成了凝重。

眼前这台发动机，干净得让他们意外，没有任何熟悉的外国品牌标识，从整体设计到零件布局，都烙着清晰的“一汽”印记，而且技术指标相当扎实。

这不仅不是拼凑，反而是一套成熟且先进的动力总成，这下轮到他们惊讶了：中国汽车的发动机，已经强到这个地步了？

其实不只是H9，红旗其他车型的发动机也全是自主研发，H5的低配用1.8T，高配用2.0T，动力输出稳定，日常开起来完全不输合资车。

H7上的3.0L发动机，虽然最初参考了国外技术，但现在性能已经超过了原型，最大马力231匹，在同级别车型中很有竞争力。

这些发动机从设计到生产，全程由一汽团队完成，摆脱了对进口的依赖。

这些技术进步，让红旗的燃油机不再是短板，反而成了卖点，并且红旗还有个硬规矩：只要国内技术能做到，核心部件坚决不进口。

这种坚持，让每一辆红旗车都带着纯正的“中国心”。

而红旗发动机，还不是让日本同行最吃惊的，真正让他们感到压力的，是红旗在氢能上的布局。

让对手直呼“不逊色”，靠的不是运气

红旗的技术突破不只在燃油机，新能源领域也走在前列，2025年，红旗推出了氢能发动机，解决了氢燃烧的技术难题。

要知道氢气燃烧容易出问题，比如回火、早燃，稍不注意就可能让发动机受损。

但红旗团队通过数智化电控技术，把氢气供应压力控制在0.2bar以内，燃烧波动降到3%以下，发动机抖动小了，驾驶体验更顺畅。

氢耗降低后，续航自然也跟着提升，整体性能更是让日本工程师直言“跟我们的产品比，一点不差”。

除了氢能，红旗在混动技术上也有亮眼表现，鸿鹄混动平台的HS3PHEV，搭载1.5T混动系统，配上双电机结构，纯电续航117公里，综合续航能到1400公里。

即便在零下38度的极寒环境下，这套系统也能正常启动，实用性很强。

市场数据也证明了这一点，HS3PHEV五月销量达到3398台，环比增长近一倍，成了15万级插混SUV中的黑马。

而红旗的新款V12发动机，则是技术实力的又一体现，这台发动机最大马力762匹，扭矩1100牛·米，远超之前的L5V12（400匹马力）。

它主要用于高端礼宾车、检阅车和防弹车，这些车型对平顺性、静音效果和可靠性要求极高，比如在意外冲击下，发动机得保证继续工作。

值得一提的是，V12的意义不只是技术突破，更是一种国家实力的展示，国际场合中，礼宾车代表着一个国家的工业水平。

红旗的V12发动机，动力输出比不少国外同类车型还强，细节上彰显了中国制造的底气。

未来，这台发动机将用在更多特种车辆上，比如自重超五吨的防弹车，展现中国汽车工业在高端领域的竞争力。

它的平顺性和可靠性，甚至能对标美国总统座驾的动力系统，关键时刻绝不“掉链子”。

从质疑到认可的转变

红旗的技术突破，离不开多年的努力，过去，国产发动机常被质疑“不行”，但红旗的研发团队却没停下脚步。

从最初的模仿学习，到一点点试错、优化，他们把“不可能”变成了现实。

而红旗在发动机领域的突破，也是中国汽车工业崛起的一个缩影，从被质疑“造不出好发动机”，到日本工程师的认可，红旗用技术证明了中国制造的实力。

H9的2.0T、氢能发动机、V12等技术成果，展现了中国车企在燃油、新能源、高端领域的全面进步。

红旗的故事还在继续，技术在进步，市场在回应，消费者的信心在增强。

相信随着技术的不断突破和品牌的持续提升，中国汽车工业未来一定能在全球市场占据更重要的位置。

1.新京报关于“红旗闪耀长春车展：半年22.5万辆销量的技术沉淀与用户情怀”的报道

2.新华社客户端关于“全球连线｜探访红旗在日本首家体验中心”的报道