“面包车”特辑——体验比亚迪夏

在新能源MPV时代，比亚迪集团凭借着腾势D9占据了先机并取得了很高的销量成绩，而随着市场竞争的白热化，比亚迪也在本品牌内推出了新的MPV车型并命名为夏来竞争二十多万的市场，出于好奇我也去体验了一下，看看这台夏的表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价30.98w的卓越型，夏全系采用1.5T发动机匹配双电机串并联，单看参数还算可以。实际表现上，绝对动力表现还算不错，中低速下加速能力还是比较强的，速度快了之后稍微有点衰减，但法定限速内满足目标消费群体的需求倒是问题不大。平顺性表现没什么问题，发动机介入和退出也不会有什么动力上的波动。动力响应还算不错，舒适模式下中小动力请求的表现还算是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟，不过动力释放的还是比较舒缓地感受。运动模式下踏板会更敏感一些，大的动力请求释放会快一些，不过动力的释放依然是线性的上升，不会有什么突兀的感觉。总的来说这套动力总成的表现作为一个MPV来说还是比较不错的，符合定位。

底盘表现分开说，舒适性层面，舒适模式下这台车的表现还算可以，前排小震动反馈稍微有点多，不过好在对于余震的抑制还可以，大点的坑洼处理还算比较干脆，但在一些特定的工况下还是稍微有点“硬碰硬”的感受，总体虽然不是极致的软，但还算是比较干脆的风格。第二排细碎震动也会稍微多一点，但作为一台MPV也合理，幅度能够接受。运动模式下体感会更“紧绷”一些，不过对于这台车来说倒也意义不大。

运动性表现还算可以，还是那句话MPV车型谈极限操劳没什么意义，不过稍微快点的并线转弯侧倾控制还算到位，满足目标消费群的需求不成问题。

转向手感还算不错，舒适模式下低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也没什么问题，运动模式下就有点不太好了，主要是单纯的变重了，感觉没什么意义，车头响应和跟随性作为一个MPV来说也不算很快，但对于消费群体来说也不是什么问题。

刹车脚感好评，运动模式下还算比较好控制，而且不同于同集团一些别的车型，在舒适模式下也不会特别“虚”，反正都稍微适应一下就能比较好的上手了。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都还是比较到位的，以二三十万的MPV来看还是比较优秀的，和一些更贵的对手比也相差不大，发动机日常介入的动静也不大，噪音振动的隔绝都还是比较到位的，后排比起前排的差距也在一个合理的范围内。不过值得一提的是高低配的轮胎搭配并不一样，不清楚低配是什么样子。

静态上，这台车的外观还是延续了比亚迪的设计风格，不过这个中网我个人感觉有点怪，不是太能欣赏的来，侧面和后面倒是正常的MPV的感觉，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是比亚迪的家族风格，不过相对于一些车型复杂的感觉，这台车感觉还是比较简洁的，好看与否还是见仁见智。做工没什么问题，用料在这个价位也还是比较不错的。车机系统流畅度表现还算不错，但菜单逻辑稍微有点奇怪，很多常用的功能都需要额外去找，有点别扭，感觉反倒不如一些之前的比亚迪车型来得直接。

前排人机工程学好评，座椅还是挺舒适的，方向盘也能找到一个合适的位置，虽然稍微有点挡仪表但基本不影响关键信息的读取也问题不大。第二排好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，如果四人出行的话也能够放到一个比较靠后的位置，腿托的使用感受也不错，座椅给出了实体按键调节，但功能区稍微有点凌乱，需要适应一下，车门上也留了控制区，这个倒还是比较直观的。第三排表现还算可以，空间和第二排匀一下也还算比较够用（毕竟车长没那么长）靠背长度稍微有点短，坐垫的倾角比较大，和一般MPV不太一样，可能是为了座椅收纳，但乘坐感受倒也能够接受。后备箱空间好评，即使三排打开的情况下比较深的下沉也有着不错的装载能力，作为这个尺寸的MPV来说还是挺不错的了，满足一车人的行李需求也足够了，如果第三排座椅收纳进去那空间自然是很铺张的了，拉一些大件也不在话下。

配置上，这台顶配车型的配置自然是比较高的，不过副驾驶没有按摩感觉有点奇怪，其余大家喜闻乐见的冰箱彩电大沙发倒是都有所配备。第三排座椅也配备了电动调节和电动收纳，比起一些别的车型手动收纳还是比较优雅的。这个投影感应开门还挺好玩，不过实际意义有待商榷，看了下如果不在意纯电续航的话25.98w的版本也足够了，或许这个版本和28.58w的版本会是未来的主销型号。

总的来说，这台比亚迪夏的表现我认为还是可圈可点的，虽然长度比起一些上游车型小了一点，但空间实用性依然不差，在一些方面甚至能够做到更好，同时乘坐舒适性也依然可圈可点，动态表现也没什么大问题，因此在当前优惠幅度较大的情况下我认为这台车在其所处的价位还是有一定竞争力的。