大众最期待机皇, 500Bar高压燃油、可变截面涡轮, 保时捷都在用

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电气化时代的内燃机灭霸，大众第五代EA888超高压喷射向你驶来。

在2.0T的战场上，EA888如同铠甲猛兽，征战在欧洲、亚洲、北美的广袤土地上。

无论你是买大众，还是奥迪，亦或是保时捷，你都逃不开一台EA888，

其适配车型之多，服役年限之长，技术更新之彻底，资本家看了都泪流满面！

第一、可变截面涡轮技术

低速工况迅速气压，拒绝涡轮迟滞。在发动机转速较低时，可变截面处于关闭状态，气道空间较小，空气流速更高，更容易推动涡轮工作，有效缓解了涡轮迟滞带来的顿挫感；

高速工况时，可变截面开启，气道空间更大，在高转速下，保持高的进气压力，使发动机持续输出动力；

单颗涡轮转速高达27000转，壳体采用耐高温材料，在摄氏1100度高温下依然从容。

第二、全工况米勒循环

带来更高的燃油经济性，由于米勒循环最典型的特征就是在进气行程提前关闭进气门，

虽然有利于燃油经济性，但这就给充分燃烧带来了挑战，动力的迸发需要向燃油喷射端下苦功；

于是独有的500bar超高压燃油喷射系统应运而生，在超高压的加持下，发动机空燃比始终保持在最理想的 14.7:1的状态，

500bar是个什么概念，这么说，F1赛事最高的喷射压力也就350bar。

这样一来，既保证了全工况的动力输出，又提升了燃油经济性，做到了既要还要。

第三、紧耦合排气净化系统

在国六排放法规的约束下，GPF也就是颗粒捕捉器应运而生，除了在内燃机技术上改良提升之外，排气侧也必须跟上时代，

第五代EA888将GPF颗粒捕捉器与三元催化器耦合链接，让高温的燃烧废气在第一时间进入GPF，并且将整个净化系统紧挨在发动机工作温度最高的缸体侧，

解决了堵塞的问题的同时，优化发动机排放指标。

EA888在后市场的改装可玩性堪称业界领先，一阶、二阶随处可见，而第五代超耐高温的可变截面涡轮，

直接秒杀隔壁B48，500超高压燃油喷射系统连后期改装都原厂给你了。

在售的新款大众途昂、后续的新款途观、探岳都将搭载第五代EA888向你驶来，

而奥迪新款Q5、A5、A6、A4也将搭载EA888，

在原先奥迪Q7，大众系列的高尔夫、迈腾、速腾、帕萨特、CC，

高端的途锐2.0T、揽境等车型都是EA888的心脏，2020年改款的保时捷Macan也都用上了这台机器，不过毕竟是保时捷，无论是升功率还是输出功率都进行了重新调校，但底色依旧是EA888。

从2006年诞生至今，EA888历经五次技术更新迭代，

快看看你的车是第几代[灵光一闪]